ANKARA (İGFA) – Saadet Partisi Bursa Milletvekili Mehmet Atmaca, bütçe bilgilerinin ulaştırma yatırımlarında büyük bir gerilemeye işaret ettiğini belirterek, “2026 yılı, ulaştırma alanında adeta kayıp yıl olacak” dedi.
“Bütçe hissesi geriliyor, yatırımlar azalıyor”
Atmaca, Ulaştırma Bakanlığı bütçesinin genel bütçedeki hissesinin yüzde 3,25’ten yüzde 2,77’ye düştüğünü vurgulayarak:
“Enflasyonun altında artan bu bütçe, ulaşım meselelerinin çözülmesine imkân tanımıyor. Sayın Cumhurbaşkanı Yardımcısının da tabir ettiği üzere ülkemiz birçok alanda negatif büyümeye gerçek gidiyor.”
Demiryollarında büyük gerileme “Cumhuriyet tarihinin en zayıf dönemi”
Demiryolu yatırımlarının iktidarın son 20 yılında tarihi kıyaslama açısından başarısız olduğunu belirten Atmaca:
“Cumhuriyetin en sıkıntı periyotlarında 6.800 km hat yapılmışken, AK Parti devrinde yalnızca 2.971 km yeni sınır inşa edildi. Mevcut süratli tren sınırlarında bile önemli yavaşlamalar yaşanıyor.”
“Bursa tekrar üvey evlat”
Bursa’nın Türkiye’nin üretim üssü olmasına karşın ulaştırma altyapısında ihmal edildiğini belirten Atmaca, yıllardır bitmeyen yol projelerini sıraladı:
“Bursa dağ ilçeleri yolları 15 yıldır bitirilemedi. İznik-Mekece yolu 20 yıldır tamamlanamadı. Yüksek Süratli Tren 2012’den bu yana her yıl ertelendi, son bütçe sunum broşüründe tamamlanma tarihi büsbütün kaldırıldı. Bursa-Ankara yolu hâlâ planlama basamağına bile geçemedi. Ülkenin 4’üncü büyük kenti hâlâ başkentle sağlıklı bir irtibata sahip değil.”
Yap-İşlet-Devret projeleri “Milletin sırtına yüklenen milyarlar”
Atmaca, garanti ödemeleri nedeniyle vatandaşın cebinden çıkmış dev kamu kaynaklarına dikkat çekti:
“Son 5 yılda yalnızca fark ödemesi 10 milyar dolar. 2026–2028 periyodunda ise 370 milyar TL daha ödenecek. Bu projelerin toplam maliyeti bu farklardan daha düşük.”
Osmangazi ve Çanakkale köprülerindeki garanti sayılarının çarpıklığına da değindi:
“Osmangazi Köprüsü yaklaşık 1,48 milyar dolara mal edilmiş olmasına karşın araç başı geçiş fiyatı 55 dolar ve günlük 40 bin araç geçiş garantisi verilmiştir. Buna rağmen, Çanakkale Köprüsü 2,62 milyar dolarlık yani Osmangazi’den çok daha yüksek bir maliyetle yapılmış olmasına karşın geçiş fiyatı 20,4 dolar ve garanti edilen araç sayısı günlük 45 bindir. Yani çok daha kıymetli bir projede çok daha düşük fiyatlandırma ve tekrar yüksek garanti kelam konusu. Bu tablo, kamu kaynaklarının nasıl yanlış planlandığının en açık göstergesidir. Devlet bu projeleri kendi yapmış olsaydı, çok daha düşük maliyetle ve vatandaşın sırtına yük bindirmeden gerçekleştirilebilirdi.”
Havalimanları “Yapıldı fakat kullanılmıyor”
Türkiye’deki 58 havalimanından yalnızca 2’sinin yolcu trafiğinin yüzde 53’ünü taşıdığına dikkat çeken Atmaca:
“Gerçekleşmeyeceği biline biline yüksek yolcu garantileri verilen havalimanları var. Bu, kamu faydasından çok yandaş menfaati gözetildiğini düşündürüyor.”
“Bu bütçe ülkenin değil, yandaşların çıkarları için hazırlanmış bir bütçedir”
Atmaca, ulaştırma siyasetlerinin kamu faydası yerine siyasi şova dönüştüğünü vurgulayarak konuşmasını şu sözlerle tamamladı:
“Bu bütçeyle ulaşım sıkıntılarının çözülmesi mümkün değil. Türkiye’nin kaynakları yanlış projelere, kıymetli bir modele aktarılıyor. Milletimizin vergileri milletimize yük oluyor, hizmete dönüşmüyor.”
